金融危機是日本的機遇

金融危機是日本的機遇
DATE 2008/11/19


　　【日經BP社報導】豐田汽車11月6日宣佈，2008財年（截至2009年3月）的營業利潤將比上財年減少73.6％，降為6000億日元，這給日本股票市場帶來了強烈衝擊。第二天，不僅豐田股票跌停，還牽連市場大盤整體大幅下挫，以至於出現了“豐田衝擊波”的說法。

　　美國的金融危機所引發的經濟惡化，導致了作為日本汽車企業聚寶盆的美國市場9、10月份連續出現了比上年下滑約3成的前所未有的嚴峻狀況。而且，由於同時出現的日元升值的影響，導致在美國的銷售額換算成日元後縮水。目前，儘管原油及天然資源的價格處於下降趨勢，但鋼鐵價格卻在數倍於以往的水準上居高不下。對於此前一直牽動日本經濟發展的汽車產業是否能度過危機的質疑之聲此起彼伏。

　　不過，回顧歷史，日本汽車產業迄今為止已經歷過多次危機。並且，每次都能受益於危機而變得更強大。例如在上世紀70年代初期的石油危機時，日本車優良的燃效得到好評，成為大舉佔領美國市場的契機。在上世紀80年代中期日元升值、日本經濟低迷的情況下，低價格已不再能作為賣點，因此日本汽車廠商便致力於提高附加值。其結果便是1989年豐田推出的“凌志”及日產推出的“無限（Infiniti）”。

　　當上世紀90年代初泡沫經濟破滅後，日本各汽車廠商制定了“3年削減30％”等嚴格的降低成本目標，對汽車部件及生產製程進行細緻入微的調整，成本競爭力大大加強。之後，在本世紀第一個10年的通貨緊縮危機中，日本汽車廠商看到日本市場已很難繼續擴大，便開始面向全球全面拓展業務，日本汽車產業也借此躍上了發展的新臺階。

　　那麼，此次金融危機後，全球汽車產業面貌將出現何種變化呢？可以斷定的一點是，作為決定汽車競爭力的要素，汽車電子及環境性能的重要性將日益提高。

　　如果從其中的環境性能角度考慮，日本企業在混合動力車、電動汽車、燃料電池車之類“電動車輛”的開發方面處於全球領先地位，在電池、馬達等關鍵技術方面也擁有很高的技術實力。歐洲廠商雖然在柴油車及新型變速箱等機械技術領域具有超過日本的實力，但在電動車輛的關鍵技術方面還處於追趕日本的階段。而美國廠商則在全力以赴保生存，甚至連研發投資也難以為繼。

　　在汽車電子技術方面，日本廠商在“通過雷達減輕撞擊”“通過攝影機及感測器監視汽車周圍” 等應用技術的開發領域處於領先狀況。因此可以認為，在金融危機過後經濟恢復正常時，日本廠商很有可能獲得比目前更有利的競爭位置。綜上所述筆者認為，金融危機將會加強日本汽車廠商在全球的號召力。

　　那麼，日本汽車產業是否不存在死角呢？可以想到的一個是以印度塔塔（Tata）的“Nano”為代表的低價汽車領域。今後，如果新興市場國家的經濟重新回到發展軌道，那麼可以預計，這種低價車的需求將大幅增長。目前日本廠商正刻意繞開超低價車領域。然而，在這一領域開發出並非“便宜沒好貨”、安全且環保性能均出色的超低價車，這正是日本汽車產業應該挑戰的新課題。（記者：鶴原 吉郎）